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麥加利勃海爾千噸級(jí)吊車(chē)傾翻事故調(diào)查
9月11日，沙特麥加111人死亡，238人受傷的吊裝事故整整十二天后。利勃海爾于23日，傳出其官方現(xiàn)場(chǎng)勘查后的企業(yè)數(shù)據(jù)信，并聲稱(chēng)，其設(shè)備技術(shù)是無(wú)可挑剔的。
這一起年內(nèi)最大的全球吊裝事故，據(jù)沙特方最初提出的賠償方案，此事故不算起重機(jī)設(shè)備的修復(fù)或報(bào)廢損失，不算現(xiàn)場(chǎng)建筑物修復(fù)的成本，僅人員傷亡的賠償就已經(jīng)達(dá)到6000萬(wàn)美元，3億人民幣以上。
（利勃海爾官方網(wǎng)站英文截圖）
（點(diǎn)擊文底閱讀原文可查看英文官方網(wǎng)頁(yè)）
利勃海爾表示，事故發(fā)生時(shí)，吊臂桿長(zhǎng)度約190米。起重機(jī)上的風(fēng)速表顯示，起重機(jī)不應(yīng)站立在如此高的風(fēng)速當(dāng)中。
而根據(jù)當(dāng)天CNN的當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報(bào)顯示，當(dāng)天的風(fēng)速達(dá)到了80km/h。利勃海爾公布可能是從現(xiàn)場(chǎng)附近同屬于其制造的塔式起重機(jī)上獲得的數(shù)據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速最高曾達(dá)到了105km/h。
吊裝機(jī)械工程在就此事件的所有文章中，一直關(guān)注著以下幾點(diǎn)：
1、出事的是什么產(chǎn)品？
2、施工方即操作方是誰(shuí)？
3、究竟當(dāng)時(shí)的設(shè)備安排是什么狀態(tài)？
4、這種設(shè)備狀態(tài)下在當(dāng)時(shí)的環(huán)境里該不該出這樣的事故？
5、吊裝產(chǎn)業(yè)的人士應(yīng)該從此事故中吸引什么樣的教訓(xùn)？
現(xiàn)在來(lái)看，產(chǎn)品已經(jīng)明確了，與當(dāng)時(shí)的判斷一致。施工方還未確認(rèn)。
但后三項(xiàng)，目前來(lái)看，還處在疑問(wèn)之中。
（倒塌視頻中的截圖，顯示臂桿疑似是超起狀態(tài)）
一、利勃海爾官方對(duì)此事故的說(shuō)明中僅描述了臂桿長(zhǎng)度有190米左右。
根據(jù)對(duì)產(chǎn)品的分析，事故車(chē)當(dāng)時(shí)所用工況為SDW模式：超起+主臂+變幅副臂。因?yàn)?，根?jù)利勃海爾對(duì)LR11350的官方說(shuō)明書(shū)中，僅有這種模式下的履帶吊，才能達(dá)到其所聲稱(chēng)的臂桿長(zhǎng)度約為190米的長(zhǎng)度。
但，并未公布這種臂架工況下，主臂和塔臂的幅度是多少？這是我們對(duì)整個(gè)事故做出判斷，吸取教訓(xùn)的關(guān)鍵。
二、利勃海爾公布的信息中提到，此種臂架工況由于沒(méi)落臂，抵抗不了現(xiàn)場(chǎng)的強(qiáng)風(fēng)。
那么現(xiàn)場(chǎng)究竟是什么樣的環(huán)境？是空間確實(shí)不具備落桿的條件，還是設(shè)備操作方輕視惡劣環(huán)境的危險(xiǎn)，沒(méi)有出于對(duì)產(chǎn)品的信任，沒(méi)有落桿？
從互聯(lián)網(wǎng)上獲得的現(xiàn)場(chǎng)平面圖來(lái)看，空間情況確是無(wú)法將全臂落下。但吊裝人都清楚，履帶式起重機(jī)塔臂工況，塔臂與主臂是分步起升分步落桿的。而現(xiàn)場(chǎng)是否具備將整個(gè)塔臂放下的空間，現(xiàn)在不得而知。但這一點(diǎn)，也將是劃分施工方責(zé)任，以及施工方中操作責(zé)任、管理責(zé)任和吊裝方案設(shè)計(jì)責(zé)任的一個(gè)主要的信息數(shù)據(jù)。
三、履帶吊究竟該如何抗擊目前極端天氣頻發(fā)的作業(yè)環(huán)境。
這其中，最重要的是利勃海爾給予客戶的官方說(shuō)明書(shū)中，對(duì)于LR11350履帶吊在SDW的停工狀態(tài)，什么樣的幅度安排，能夠抵抗多大的風(fēng)速，有沒(méi)有明確的說(shuō)明，說(shuō)明的準(zhǔn)不準(zhǔn)確？
如果制造企業(yè)說(shuō)明的非常清楚。那么，沒(méi)有按照說(shuō)明書(shū)進(jìn)行的抗風(fēng)就屬于操作責(zé)任等施工方的責(zé)任。如果制造企業(yè)說(shuō)明的不夠清楚，那么，施工方按照制造企業(yè)的說(shuō)明書(shū)進(jìn)行了一定的安排，最終出了事故，制造方也不能排除責(zé)任。
因?yàn)?，在什么樣的狀況下是安全，是在傾覆力矩之內(nèi)，這個(gè)工作，只有制造企業(yè)的計(jì)算書(shū)中才能找到，而這個(gè)計(jì)算書(shū)，一般是不提供給采購(gòu)設(shè)備的客戶的。
這一問(wèn)題，可能決定著相關(guān)方承擔(dān)整體事故損失的最終比例。四、以后我們吊裝產(chǎn)業(yè)的人士，該怎樣設(shè)定將來(lái)工作的標(biāo)準(zhǔn)。
即使我們最終獲得準(zhǔn)確的，在極端天氣下，設(shè)備傾覆使用的要求標(biāo)準(zhǔn)。
但目前，面對(duì)當(dāng)前極端天氣頻發(fā)，天氣預(yù)報(bào)不能作為我們施工依據(jù)的情況下。面對(duì)氣象惡化，以及相對(duì)具有科學(xué)依據(jù)對(duì)風(fēng)速的預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)情況，我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工的抗風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)，又應(yīng)該設(shè)立在一個(gè)什么樣的程度上？
是按起重產(chǎn)品一般的125%強(qiáng)制試驗(yàn)比例，同比例折算？還是按照當(dāng)前氣候的平均與瞬時(shí)數(shù)據(jù)寬度換算？
這些，依然是我們吊裝人自己要思考和解決的問(wèn)題。
不管怎樣說(shuō)，利勃海爾公布了一些自己勘查的數(shù)據(jù)，這都有利于我們對(duì)此事的思考和判斷。沙特官方很快公布的天氣因素為主，管理因素為輔的初為結(jié)論，也有利于我們確定思考和判斷的方向。而此前來(lái)講，傳出的種種純屬天氣原因也好，是超載所至的信息也好，都不夠準(zhǔn)確，至少不能滿足我們吊裝人對(duì)此事故的信息要求。
所以，疑問(wèn)依然還在，事故依然不清，吊裝機(jī)械工程將和你一起繼續(xù)關(guān)注！
