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纜索吊車牽引索的穿繞方法
（三）牽引索
牽引索為曳引搬運(yùn)小車沿承載索在水平方向往返運(yùn)輸重物而設(shè)。在鐵路工程中，纜索吊車牽引索的穿繞方法，一般都是將其一端固定在搬運(yùn)小車車架的一側(cè)，通過導(dǎo)向滑輪引向同側(cè)支架和絞車。在絞車卷筒上纏繞4-5圈后，再經(jīng)導(dǎo)向滑輪引向搬運(yùn)小車的另側(cè)，井與該側(cè)車槊固定在一起，形成一個(gè)循環(huán)的通索，故牽引索又稱循環(huán)索（圖1-4Ⅱ），它借助于牽引卷倚使搬運(yùn)小車左右運(yùn)行。
牽引索的另一種穿繞方法，是在其中性置平衡配重，以保持其初張力不變（罔1-4 6> 這種穿繞方法要求絞車必須具有槽形卷筒。為了增加鋼索和輪槽的附著力，以保證傳遞的圓周力以及避免較大的卷筒尺寸，必須采用多槽驅(qū)動(dòng)裝置。當(dāng)驅(qū)動(dòng)槽的數(shù)目超過兩個(gè)時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致牽引索的強(qiáng)烈磨損。即使是雙槽驅(qū)動(dòng)裝置，牽引索的磨損也較光面卷筒大得多。因此，只有在對(duì)牽引驅(qū)動(dòng)裝置的緊湊性和重量具有特別重要意義時(shí)，才采用帶槽驅(qū)動(dòng)裝置（有平衡配重的導(dǎo)繞系統(tǒng)）
（四）結(jié)索和分索裝置結(jié)索系用以支承分索器的。其一端固定在一端支架上然后穿過
分索器繞過另一端支架上的導(dǎo)向滑輪（在設(shè)有平衡配重時(shí)還需繞過平衡配重上的滑輪），然后穿過分索器而固定于同一側(cè)的支架上，形成上下兩支結(jié)索，稱為上結(jié)索和下結(jié)1-上結(jié)索，2——下結(jié)索．3-平橫配置。
分索裝置有承碼（圈1-6）和分索器（圖1-7）兩種。分索器系將承載索、起重索以及上下牽引索四根錒索彼此分開，保證不致因搬運(yùn)小車運(yùn)行時(shí)撓度不同而互相干擾。分索器每隔30～s0米安裝一個(gè)。當(dāng)條件不具備時(shí)，可以不設(shè)結(jié)索而設(shè)置簡(jiǎn)易分索器(圈1-8)．直接支承在承載索t，簡(jiǎn)易分索器每隔10—30米安裝一個(gè)。采用承碼作分索裝置時(shí)，，亦無需設(shè)置結(jié)索。在這種情況下，承碼直接懸掛在承載索上，對(duì)起重索和牽引索起承托作用。承碼的安裝距離約為60～80米。對(duì)于簡(jiǎn)易的輕型纜索吊車，也可以不設(shè)分索裝置。
三、搬運(yùn)小車
搬運(yùn)小車是纜索吊車完成垂直運(yùn)輸和水平運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載設(shè)備。它由車架、走行輪，起重滑輪組的定滑輪等組成。搬運(yùn)小車的構(gòu)造必須與分索裝置相適應(yīng)。
