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聯(lián)系人：薛先生
大型吊車如何在吊裝過程中保證最安全
一、為什么要加強(qiáng)大型吊車及大型吊裝安全管理?
大型吊裝是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，是一項(xiàng)高危險(xiǎn)的工作。之所以這么說，是因?yàn)橐坏┌l(fā)生事故，就可能出現(xiàn)群死群傷的重大事故。2013甘肅某風(fēng)電樣機(jī)吊裝工地發(fā)生事故，導(dǎo)致5人死亡，2人受傷;2000年上海某煉油廠吊裝工地發(fā)生事故，導(dǎo)致6人死亡;2001年上海某船廠龍門吊吊裝工地發(fā)生事故，導(dǎo)致36人死亡，最近，魯西化工650噸吊車事故，導(dǎo)致至少5人死亡多人受傷;麥加1
僅就直接損失看，一是吊裝設(shè)備自身的價(jià)值一般都上千萬，甚至超過億元;二是被吊設(shè)備或物件的價(jià)值大部分也很昂貴，一旦出事，其損失不言而喻;更為可怕的是，如果在諸如煉油廠、化工廠、電廠等正常生產(chǎn)的裝置內(nèi)或周邊吊裝，除上述損失外，很有可能因吊裝事故波及要害設(shè)備或管道，導(dǎo)致裝置停產(chǎn)、介質(zhì)泄漏、人員中毒、火災(zāi)、爆炸等連環(huán)事故，很有可能導(dǎo)致發(fā)生更大的災(zāi)難。這樣說絕不是危言聳聽，相反上述事例說明后果是駭人聽聞的。因此，加強(qiáng)吊裝安全的管理十分必要，必須警鐘長(zhǎng)鳴二、如何進(jìn)行使用大型吊車吊裝安全管理?
首先，我們要知道吊裝事故發(fā)生的原因，事故分析法則告訴我們，任何事故的發(fā)生都是因?yàn)椋何锏牟话踩珷顟B(tài)，人的不安全行為和管理不善造成的。同理，大型吊車吊裝事故原因也不外乎這幾點(diǎn)，意料之外我們無法預(yù)測(cè)，意料之中我們可以做到。
下面就大型吊車吊裝的內(nèi)外因做一下簡(jiǎn)要分析：第一部分：什么是物的不安全狀態(tài)？
此處所說的物，是指客觀現(xiàn)象。
主要包括：施工場(chǎng)地、自然現(xiàn)象、吊車本身、被吊物本身、吊索具(連接件)等與吊裝相關(guān)的所有物件。350噸吊車事故，導(dǎo)致100多人死亡，200多人受傷，大型吊裝發(fā)生事故，除了會(huì)帶來人員傷亡外，同時(shí)還會(huì)伴隨著重大的財(cái)產(chǎn)損失。
(1)施工現(xiàn)場(chǎng)
場(chǎng)地不堅(jiān)實(shí)：大約70%的事故都是因?yàn)閳?chǎng)地不堅(jiān)實(shí)引起的。前面所述的某煉油廠吊車傾覆事故就是案例。而且，吊裝過程中，一旦地基出現(xiàn)問題，恐怕連補(bǔ)救的機(jī)會(huì)都沒有。因此，吊裝前必須對(duì)場(chǎng)地按實(shí)際要求考察、處理，否則不出事那是僥幸。多起事故都是因?yàn)榈鼗粓?jiān)實(shí)又不鋪路基板造成的，如靈武風(fēng)電場(chǎng)。
場(chǎng)地不平整：吊車站位水平度有嚴(yán)格要求。特別是在使用塔式工況或超起工況時(shí)，如果地面不平會(huì)造成被吊物與吊車上的平衡配重不在同一受力面，造成吊桿扭曲、吊車側(cè)滑等事故。
地下有隱蔽工程或自然洞穴(如：電纜溝、下水道、煤氣管道、墳穴、防空洞、暗河、流沙穴等等)：這些是非常危險(xiǎn)的狀態(tài)。如果存在該狀態(tài)而沒有發(fā)現(xiàn)和處理，一旦塌陷，很難挽回。去年江蘇某船廠一臺(tái)400噸傾覆，就是因?yàn)榈叵铝魃吃斐纱竺娣e空洞所致。
周邊有障礙物或危險(xiǎn)源(如：高壓線、電焊連線、蒸汽管道等等)：極易造成事故。因此吊裝不但要看平面布局，還要看立體空間。吊車及吊物與電源等危險(xiǎn)源保持安全距離非常重要。因?yàn)橛|電導(dǎo)致車毀人亡的事故屢見不鮮。
(2)自然環(huán)境
風(fēng)、雨、雪、霧、霾、雷電、沙塵暴天氣等容易發(fā)生事故，大風(fēng)容易造成吊車傾覆，特別是塔式工況、大半徑吊裝，或者吊裝受風(fēng)面比較大的物件，如風(fēng)機(jī)葉片、穹頂、大型廣告牌等。冰雪天地面滑，容易發(fā)生滑移，前年冬天某風(fēng)電工地400噸滑落山下既是案例。更難防范的是滑輪槽積雪結(jié)冰，導(dǎo)致鋼絲繩跳槽。
夜間照明不足：應(yīng)盡量避免夜間吊裝，禁止夜間大型吊裝，因?yàn)槲覀兪侨?，不是貓頭鷹，我們的夜視能力很差。高溫或低溫天：超出吊車設(shè)計(jì)溫度作業(yè)范圍，吊車能力會(huì)下降，此時(shí)，人的身體狀況可反應(yīng)能力也不正常。
(3)吊車本身
能力不夠(吊車選型錯(cuò)誤)：正確選型、不能以小代大、不能超載吊裝。更不能改裝吊車，以增加額外配重的方式解決能力不足的問題是最愚蠢的方式，由于前述的各種原因，在吊車選型或選擇工況時(shí)，盡量留有一定的安全余量。
吊車自身出現(xiàn)缺陷(包括鋼絲繩老化、滑輪片老化、桿件或連接件因疲勞產(chǎn)生的裂紋等)：要經(jīng)常及時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改更換或維修，千萬不能讓吊車“帶病或帶傷上崗”。否則，你的冒險(xiǎn)之時(shí)，可能就是付出代價(jià)之日。
未按吊車操作手冊(cè)組裝吊車(如鋼絲繩穿繞錯(cuò)誤、卷?yè)P(yáng)機(jī)上鋼絲繩擠壓或松弛、桿件或連接件規(guī)格選擇錯(cuò)誤等等)：吊車組裝前要有組裝方案，組裝后要有檢查，檢查要有細(xì)節(jié)并以銷號(hào)方式處理，無論你對(duì)吊車組裝有多熟練，只要重新組裝，就一定要檢查完再扳桿。
吊車自身有故障(如安全限位裝置失靈或缺失等)：有些地方肉眼看不到，有些現(xiàn)象肉耳聽不出，有些重量人腦估不準(zhǔn)，安全裝置必須全部有效方可使用吊車。
(4)被吊物本身
吊耳強(qiáng)度或尺寸不夠：吊耳斷了，設(shè)備就掉下來了，搞不好吊車也就翻了，下面有人的話那就完了。
被吊物本體強(qiáng)度不夠：本體強(qiáng)度不夠，還沒吊上去本體就壞了等于白吊，不如不吊。
被吊物上有影響吊裝動(dòng)態(tài)(吊索具通過)的障礙物：有些物件吊裝時(shí)，吊索具是動(dòng)態(tài)的，若期間遇到障礙，如法蘭、擋圈、管口等，會(huì)把繩索割斷。
(5)吊索具(連接件)
吊索具(連接件)強(qiáng)度或尺寸不夠：選擇滿足安全要求的吊索具并經(jīng)過檢查方可使用，否則可能造成“雞飛蛋打、機(jī)毀人亡”。
吊索具(連接件)的連接方式不合要求：按要求連接，吊裝無小事，小事當(dāng)成大事辦，也許就是因?yàn)橐粋€(gè)卸扣未連接好，就會(huì)“牽一發(fā)二動(dòng)全身”，造成“身首異處”的現(xiàn)象。
上述狀態(tài)中，施工現(xiàn)場(chǎng)的狀況安全與否，關(guān)乎到能否完成一次大型吊裝的關(guān)鍵之一。特別是對(duì)場(chǎng)地的要求，從掌握隱蔽工程資料，到地基處理方案，再到處理過程的監(jiān)督、驗(yàn)收，都應(yīng)該非常嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真。有些地質(zhì)條件差的現(xiàn)場(chǎng)，甚至要采取打樁、做鋼筋混凝土承臺(tái)等措施。
一般而言，吊車事故的發(fā)生，無論是進(jìn)口車還是國(guó)產(chǎn)車，因吊車設(shè)計(jì)、制造缺陷發(fā)生事故的概率非常小。特別是大型吊車，出廠前那是經(jīng)過反復(fù)地計(jì)算、試驗(yàn)后才投放市場(chǎng)。
尤其是桿件和連接件，內(nèi)行知道，大部分情況下吊車組裝后扳桿時(shí)各部件受的力比實(shí)際吊裝時(shí)還要大。如果吊車結(jié)構(gòu)件有缺陷，一般情況下，吊車扳桿時(shí)其拉桿或桿件或轉(zhuǎn)盤就已經(jīng)損壞。
因此，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)吊車規(guī)格的選型，而不是吊車品牌的選擇;強(qiáng)調(diào)實(shí)際使用前的檢查，而不是事故發(fā)生后的調(diào)查;強(qiáng)調(diào)設(shè)備“完好上崗”，而不是“帶病工作”;同意以大代小留有一定的安全余量，反對(duì)以小代大冒險(xiǎn)超載。
總之，如果這些不安全狀態(tài)的存在，通過人的行為加以消除或者避開，就不會(huì)發(fā)生事故。
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